[Fiches Atlas] Trains de légende, éditions Atlas (2e partie)

Et bien ! Un convoi avec autant de grue ? Faut pas demander le carnage qu'il y a eu pour avoir besoin d'autant à la fois

J'ai une petite grue, mais plutôt un modèle jouet, sans prétention de réalisme... Je crois que c'est avec ce wagon là que j'ai le plus jouer, étant petit...

Sinon, voici la fiche du jour...



A noter que le recto est le 300e scan de la série !

Nico-59 a écrit:Et bien ! Un convoi avec autant de grue ? Faut pas demander le carnage qu'il y a eu pour avoir besoin d'autant à la fois

C'est la livraison des grue neuve a la sortie de l'usine


Pour les autobus transformé pour rail, a angers, le Petit Anjou avait des automotrice De dion bouton.

Vu la tronche, on est avant 1910, non ?

La fiche du jour

Une légende à elle toute seule celle motrice

Une petite vidéo pour illustrer les deux dernière fiches.

Tout simplement impressionnant la longueur de ce convoi...

Nico-59 a écrit:

Bonjour,

Houlala... Il y a plein d'erreurs dans cette fiche.

J'ai conduis ces rames de 1976 à 1982. Sur les ligne 2, 5, 9 et 12.

- Le constructeur n'est pas que Sprague. Il y a aussi Thomson. Le vrai nom est "Srague Thomson". Celui que l'on voit sur la photo est un '"Nord Sud". Les autres ont une loge de conduite très petite.
- Le courant de traction est de 750 V continu pas 650.
- Il n'y avait pas de basse tension sur les Sprague Thomson. Même le compresseur et l'éclairage étaient en 750V (les ampoules étaient montées en série". De plus, C'était un matériel dangereux pour la conduite. Les inverseurs de courant des moteurs sont dans la loge de conduite. Il y en a 2 (1 par boggie). Ils sont à 80 Cm du conducteur. Sur les "Nord Sud" le tabouret de conduite n'est pas fixé au sol. Et je peux vous dire que ça bouge dans un "Srague Thomson".
- Les portes sont bien à air comprimé avec un piston par ventail. Il n'y a aucune sécurité dessus. On peut rouler portes ouvertes en grand.
- Pour les motrices, cette fiche ne fait état que les M4 (4, moteurs). Mais il existe aussi les M2 (2 moteurs). Les rames étaient constituées de 2 M4 + 3 voitures donc 1 première classe. Ou de 1 M4 + 2 voitures + 2 M2 donc une voiture de première classe.
- Ils ont oublié de parler du type "Nord Sud".
- Les programmes de révision ne sont pas au km. Le "PR" (petites révisions) se font une fois par an et les GR (grandes récitions) une fois tous les 5 ans.
- ...

Si vous voulez d'autres tuyaux sur ces matériels, j'en ai plein la tête. Je les ai signé
Je dois aussi avoir des photos quelque part
@+

Fait péter !!!

Vous trouverez la suite de ces fiches sur le sujet : Trains de légende, éditions Atlas (3e partie).

Merci.

Nicolas le banni a écrit:Une petite vidéo pour illustrer les deux dernière fiches.

4 locomotives à l'avant + 1 à l'arrière pour 130 wagons , tu dois attendre 3h au passage à niveau !!!

je tombe sur ce sujet, et effectivement, je ne connais pas ces fiches et merci de nous les faire connaitre!

(je ne te dis pas la claque quand on va te demander les droits d'auteurs )

Bah en même temps, on leur fait de la pub !!!